San Marino es un circuito mucho más suave y con un menor nivel de agarre por lo que se han elegido neumáticos slicks de compuesto medio y duro tanto para los neumáticos delanteros como para los neumáticos traseros. El diseño del circuito también supone cargas similares en ambos hombros de los neumáticos, por lo que no son necesarios los neumáticos traseros asimétricos. Este año, en solo cinco ocasiones, Bridgestone ha dejado de utilizar los neumáticos asimétricos.  

Aunque todavía no ha habido una carrera con lluvia en lo que va de temporada, Bridgestone cuenta con neumáticos de compuesto duro para mojado. La superficie del circuito es un poco rugosa pero la temperatura ambiente en la región es alta y los neumáticos de mojado de compuesto duro ofrecen una mayor durabilidad en estas condiciones. 

La naturaleza del circuito es revirada y los pilotos utilizan mucho los frenos, lo que significa que la estabilidad de frenada del neumático delantero es crucial. También es importante el agarre en el borde del neumático especialmente saliendo de las curvas seis, diez y dieciséis. 

Las vueltas a derechas once y doce son a gran velocidad y requieren una excelente estabilidad por parte de los neumáticos. Los pilotos deben confiar tanto en su moto como en sus neumáticos para tomar estos giros y más cuando se puede perder bastante tiempo en ellos. 

Después de un tiempo fuera, MotoGP regresó a Misano en 2007, pero el trazado del circuito fue modificado ligeramente en la curva tres en 2008, incrementando la longitud de la pista a 4.226 kilómetros. Bridgestone cuenta con un gran historial en Misano desde el regreso del circuito al calendario en 2007. Casey Stoner del equipo Ducati Marlboro consiguió la pole y ganó en 2007 con neumáticos Bridgestone, y en 2008 y 2009, Valentino Rossi estableció un nuevo récord de vuelta en su camino hacia la victoria

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"Misano ha sido un evento exitoso para nosotros desde que se incluyó en el calendario de MotoGP de nuevo en 2007 cuando los cinco primeros pilotos llevaban todos neumáticos Bridgestone. En estos dos años de competición allí, siempre ha ganado la carrera un piloto con neumáticos Bridgestone, y el año pasado Valentino estableció un nuevo récord de vuelta con nuestros neumáticos, así que estoy seguro de que podremos cumplir con nuestra parte una vez más haciendo una buena carrera. El gran número de punto de frenado a lo largo de todo el trazado del circuito hace que sea una carrera muy reñida, con muchas oportunidades para realizar adelantamientos. En Indianápolis vimos una carrera fantástica y todavía hay mucho en juego en el campeonato, así que estoy deseando regresar a Europa una vez más." 

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

"La superficie de la pista en Misano es bastante lisa y ofrece un agarre relativamente bajo, pero la temperatura ambiente es generalmente alta durante el Gran Premio. Las condiciones climáticas que se dan aquí requieren compuestos más duros, pero la superficie de la pista pide compuestos más blandos por lo que debemos lograr un equilibrio en nuestra selección de neumáticos. "

“El trazado del circuito es básicamente revirado, pero hay algunas curvas de alta velocidad que requieren muy buena estabilidad para dar confianza a los pilotos a la hora de atacar esas curvas. En general, el circuito no es tan exigente para los neumáticos, pero la estabilidad de frenada es importante debido a los muchos puntos de fuertes frenadas. El desgaste de los neumáticos y la temperatura es igual en ambos hombros por lo que no son necesarios los neumáticos asimétricos en Misano, incluso habiendo más curvas a derechas que a izquierdas."

GRAN PREMIO DE SAN MARINO

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrera

Las condiciones para la carrera fueron increíblemente duras, porque la temperatura de la pista alcanzó hasta 55 grados y la superficie se mostró muy resbaladiza. Todos los pilotos escogieron la opción más dura para el neumático delantero, por su durabilidad extra y su estabilidad en la frenada, pero para el neumático trasero hubo elecciones variadas y algunos pilotos escogieron la opción más blanda, a pesar del calor, por su agarre extra.  

Tras haber liderado la clasificación, Ben Spies terminó en segunda plaza, su mejor carrera en MotoGp. En contraste con Pedrosa, el Monster Yamaha Tech3 utilizó la opción más blanda del “slick” trasero, que resultó notablemente consistente durante las 28 vueltas. Jorge Lorenzo también usó la opción más blanda para el trasero, lo que le ayudó a llegar en tercer puesto, además de demostrar su durabilidad, consiguiendo su mejor tiempo en la vuelta número 23.  

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Me gustaría felicitar a los pilotos por la carrera tan increíble que tuvimos a pesar del calor y la dureza. Dani corrió muy bien en su quinta victoria con los neumáticos Bridgestone, y Ben también mostró su fuerza con su mejor resultado en MotoGP, llegando segundo al finalizar la carrera, y habiendo conseguido la “pole”. Es especialmente significativo para él que se produjera en América, en un circuito tan histórico como es Indianápolis. 

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Las condiciones de carrera fueron muy duras y la pista no proporcionó el nivel de adherencia que esperábamos, porque la temperatura fue muy alta; de hecho la pista estuvo, durante la carrera, a 20 grados centígrados más que el año pasado. La carrera fue una muestra de la comparación entre los dos compuestos disponibles para el neumático trasero, por las distintas elecciones de los pilotos. Por ejemplo, el “slick” más duro fue más adecuado para Dani y la moto de Repsol Honda, mientras que para Ben y Jorge, la opción más idónea fue la más blanda. La consistencia de ambas opciones fue impresionante, por lo que estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestros neumáticos”.

Dani Pedrosa – Repsol Honda – Ganador de la carrera

“Esta fue la carrera más difícil para todos. Las condiciones fueron muy duras debido al calor y al asfalto, que se mostró muy resbaladizo. Spies estuvo muy fuerte, pero yo cogí buen ritmo y fui capaz de escaparme. Mi moto fue rápida en las rectas y tuve muy buenas sensaciones en las curvas. En la carrera no he usado la opción más blanda del neumático trasero, porque mi moto generaba también mucha temperatura a los neumáticos, así que yo empecé a perder algo de estabilidad en las últimas vueltas en la zona de las curvas, así que elegí el más duro. Fue difícil mantener la concentración en estas condiciones y estoy cansado, pero muy feliz”.

El Indianapolis Motor Speedway es un lugar relativamente nuevo para la categoría reina del motociclismo, después de que se iniciase a competir en 2008. Aunque hay que decir que la primera carrera de motociclismo que se celebró allí data de 1909.  

Desde entonces, ha cambiado mucho, y este año Bridgestone proporcionará de nuevo neumáticos a las motos, que superarán los 300 km/h. Indianápolis es uno de los circuitos en el que Bridgestone tiene la mayor información sobre los neumáticos, después de haber participado en MotoGP, Fórmula 1 y Fórmula Indy a lo largo de estos años.  

La pista está formada por tres partes distintas; el famoso óvalo, el sector del circuito construido para la Fórmula 1 en 1999, y la parte construida específicamente para MotoGP, en 2007. Esta mezcla supone un desafío por los diferentes tipos de superficie, que presentan distintos tipos de abrasión y agarre, haciendo difícil lograr el equilibrio a lo largo de toda la vuelta.  

El trazado asimétrico de Indianápolis demanda mucho más al hombro izquierdo de los neumáticos, por su recorrido en el sentido contrario a las agujas del reloj.  

Hay una gran diferencia entre la temperatura del neumático trasero en cada uno de sus hombros. Los neumáticos asimétricos de Bridgestone tienen como objetivo proporcionar durabilidad en el hombro izquierdo, mediante las opciones dura y extradura, combinando el uso de un compuesto más blando en el caucho del hombro derecho.  

Indianápolis es uno de los cuatro circuitos más duros de la temporada para el hombro izquierdo del neumático trasero, a causa de la cantidad, la duración y la velocidad de las curvas a izquierdas, además de la abrasión del asfalto. Está a la par con Cataluña (aunque en el circuito español la presión es mayor en el hombro derecho), Sachsenring y Phillip Island.  

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Indianápolis es un lugar histórico. En medio de las celebraciones de su centenario, me gustaría felicitar a los responsables por este logro y estoy encantado de que podamos participar en hacer historia en un circuito tan famoso. América es un importante mercado para Bridgestone, ya que mucha gente visita Indianápolis durante el Gran Premio de USA. Tenemos una gran experiencia en Indianápolis, aunque sólo lleve dos años como circuito de MotoGP, gracias a nuestras actividades en la Fórmula 1 y en IndyCar a través de nuestra marca Firestone”.  

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Indianapolis es único, debido a sus diferentes partes durante una misma vuelta, el óvalo, el sector de Fórmula 1 y el de MotoGP. Las características de estas superficies varían en cuanto al agarre y la abrasión, así que la diversidad de las condiciones de pista complica las circunstancias para los pilotos y para los neumáticos.

El circuito es muy duro para el hombro izquierdo del neumático trasero, que requiere un gran rendimiento a altas temperaturas y una gran resistencia ante el desgaste, sobre todo en la zona del óvalo, cuando se alcanzan grandes velocidades en las curvas a izquierdas. El lado derecho, por el contrario, necesita un buen rendimiento en cuanto al calentamiento, para generar rápidamente temperatura en el neumático, y proporcionar a los pilotos una gran consistencia en las curvas a derechas. El neumático trasero ha sido seleccionado con las características inversas al que se llevó a Cataluña, es decir, el mismo compuesto asimétrico, pero con la zona más dura en el lado izquierdo”.

GRAN PREMIO DE INDIANÁPOLIS

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrera

La llegada de Valentino Rossi a Ducati abre un nuevo y excitante capítulo en la história deportiva de la fábrica italiana y, de hecho, del Campeonato del Mundo de MotoGP. La oportunidad de contar con tan extraordinario piloto y persona es considerada por Ducati de gran valor para todo el proyecto Ducati MotoGP

“Estamos encantados de anunciar que Valentino Rossi estará con nosotros a partir de 2011” declaró Gabriele Del Torchio, Presidente de Ducati Motor Holding. Él es un referente de excelencia en el mundo del motociclismo, coherente con nuestra compañía italiana embajadora del la excelencia del “made in Italy”. Estos son los valores claves para el éxito en tecnología, diseño y deportividad. Además de la fuerte y apasionada intención de ambas partes, este acuerdo ha sido posible por el comprometido apoyo de nuestro principal accionista Investindustrial y todos los patrocinadores vinculados al Ducati Marlboro Team, patrocinadores que han creído en esta oportunidad y compartido nuestras decisiones”.
“En primer lugar, Valentino es un gran fan del motociclismo y por lo tanto siempre ha sido un placer para mi escuchar sus opiniones”, declaro Filippo Preziosi, Director General de Ducati Corse.

Bridgestone ha seleccionado los neumáticos “slicks” asimétricos para el trasero para hacer frente al Gran Premio de Estados Unidos, después de escuchar las peticiones de los pilotos tras la carrera del año pasado.

Los “slicks” asimétricos traseros constan de, un compuesto más duro en el hombro izquierdo del neumático, para aumentar la durabilidad y la estabilidad a altas temperaturas, y un compuesto más blando en el hombro derecho del mismo, para mejorar el rendimiento de calentamiento de las gomas. Este hombro derecho más blando será particularmente beneficioso en las curvas tercera, cuarta y décima, las principales curvas a derechas del circuito.

Laguna Seca es el circuito más corto del calendario con una corta recta principal de tan sólo 900 metros, con lo que los neumáticos pasan menos tiempo en posición vertical y, por tanto, menos tiempo fríos, así que los neumáticos están a mayor temperatura que lo que el ambiente y la pista podrían sugerir.

Es un circuito con cambios de rasante, particularmente representado por el complejo Corkscrew (Sacacorchos), por lo que requiere una buena configuración de la moto, además de que un factor importante será el rendimiento del neumático delantero.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“Esta es nuestra primera visita a América este año, y siempre es emocionante ir a los circuitos más famosos del mundo, como Laguna Seca. El circuito ha proporcionado “batallas” memorables en MotoGP en los últimos tiempos, y ha tenido cuatro ganadores diferentes en los últimos cuatro años, así que espero otra gran carrera. Creo que este gran premio, además, demuestra bien nuestra filosofía en MotoGP, que consiste en mejorar continuamente y proporcionar el máximo apoyo a los equipos y a los pilotos. Después de escuchar los comentarios del año pasado, hemos seleccionado para esta temporada los neumáticos asimétricos para el trasero, porque creemos que ayudará a aumentar la seguridad de los pilotos y a mejorar el espectáculo”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Laguna Seca es el circuito más corto del calendario, pero no implica que sea fácil para los neumáticos. El Corkscrew es una curva muy exigente, con un rápido cambio de dirección y de rasante. Aquí, un neumático delantero fuerte es muy importante para hacer frente a los cambios de rasante. El rendimiento en la curvas a derechas es crucial, y es donde nosotros hemos centrado nuestros esfuerzos para mejorar este año.

“El último año vimos varios fallos en la curva diez durante la clasificación y hemos hablado largo y tendido con los pilotos, escuchando detenidamente lo que ellos tenían que decir y analizando en profundidad la situación, y como resultado de todo ello, hemos elegido los neumáticos traseros asimétricos para este año. Esto dará a los pilotos más confianza y un mayor agarre en las curvas a derechas. El hombro derecho más blando permite una gama de temperaturas más amplia y un mejor calentamiento, así que estoy confiado en lo que se refiere al rendimiento de los neumáticos”.

GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS
Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrer

Antes y después de la aparición de la bandera roja, que interrumpió la carrera a raíz de un accidente en el que se vieron involucrados Randy de Puniet, Aleix Espargaró y Álvaro Bautista, Pedrosa mantuvo una emocionante lucha con su compatriota, y líder del campeonato, Jorge Lorenzo, que usó las mismas especificaciones de neumáticos que el vencedor de la carrera. Casey Stoner y Valentino Rossi ganaron posiciones en los últimos instantes de la carrera, pero fue Stoner el que, con un decisivo movimiento en la última vuelta, se hizo con el tercer puesto del podio.

Durante el tiempo, en el que hubo bandera roja, antes de que la carrera se reiniciase, varios pilotos tomaron ventaja y aprovecharon para cambiar sus neumáticos. Nicky Hayden cambio a la opción más dura para el trasero y Marco Melandri eligió una especificación más blanda para el delantero. Stoner y Loris Capirossi sustituyeron sus neumáticos traseros por otros usados de la misma especificación, pero con menos kilómetros recorridos.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

“A veces es difícil rodar bien en una carrera interrumpida, pero afortunadamente todo el mundo hizo un gran trabajo para volver a la pista en condiciones de seguridad y la segunda parte de la carrera fue muy emocionante. Me gustaría felicitar a Dani y al equipo Repsol Honda por su victoria y su nuevo récord de vuelta, y también desearle una rápida recuperación a Randy. Además, fue fantástico ver el regreso de Valentino –su recuperación ha sido increíblemente rápida y su ritmo este fin de semana ha sido impresionante”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Este fin de semana, usamos unos neumáticos traseros con una estructura diseñada para mejorar la durabilidad ante el calor, la misma que la empleada en Phillip Island. Esto ha contribuido a una gran durabilidad y fue lo que permitió a los pilotos usar la opción más blanda durante la carrera. La consistencia también es remarcable y Casey logró su mejor tiempo en la vuelta final de la carrera. Los tres primeros pilotos consiguieron tiempos inferiores al anterior récord de vuelta, por lo que puedo decir que el rendimiento fue muy bueno también”.

Dani Pedrosa – Repsol Honda – Ganador de la carrera

“La carrera fue difícil, porque en la primera parte, Jorge y yo estuvimos muy bien, hasta que vimos la bandera roja. A veces, cuando reinicias la marcha no es lo mismo, pero cuando comencé de nuevo, me sentí bien, y de nuevo Jorge y yo, fuimos a buen ritmo. Aunque Jorge me adelantó íbamos muy juntos. Al final, conseguí ser más rápido y estoy muy feliz”.

Claves: (U) indica cambio de un neumático por uno usado durante la bandera roja.  (N) indica un Nuevo neumático, (*) un cambio de compuesto

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 23ºC; Temperatura pista: 36°C (mediciones de Bridgestone)

El piloto de Yamaha, con un buen comienzo, logró una ventaja de 1,2 segundos nada más empezar, antes de ser alcanzado por Dani Pedrosa y Casey Stoner, quienes se beneficiaron de la ventaja inicial que reportó el neumático trasero más blando. Más tarde, en la décima vuelta, Lorenzo comenzó a abrir brecha que fue creciendo durante la carrera hasta la línea de meta.

La batalla de compuestos ha sido constante durante toda la carrera, como en el caso de Ben Spies, que ha utilizado el compuesto más blando para pasar a Andrea Dovizioso, que llevaba la especificación más dura, en la vuelta 16. Según fue aumentando la temperatura de la pista, que alcanzó los 47Cº, los pilotos fueron optando por el compuesto más duro de los slicks para el neumático delantero.

Hiroshi Yamada – Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

 “Quiero felicitar a Jorge y a Fiat Yamaha por su cuarta victoria de la temporada. Ha hecho una gran carrera y está demostrando en cada evento que está cada vez más fuerte. Es bueno ver a Dani en el podio de nuevo, y por supuesto, a Casey. Ha habido muchas batallas emocionantes en esta carrera, entre Ben, Randy y Andrea por el cuarto puesto, entre Marco y Aleix por el noveno, entre Mika, Héctor y Loris por el decimoprimero… Ha habido un gran número de espectadores este fin de semana para disfrutar de la jornada, y un gran ambiente, para celebrar este 80 aniversario del GP TT holandés”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Estoy muy contento con el resultado porque la carrera ha mostrado que ambos compuestos de nuestros neumáticos traseros han trabajado bien. Jorge ha usado el compuesto más duro en el trasero para ganar hoy con tres segundos de diferencia, mientras que Dani ha realizado la vuelta rápida de la carrera con el compuesto más blando, sólo 0,01 segundos más despacio que el tiempo de la “pole”. Hemos podido ver la consistencia, incluso, de la opción blanda, cuando Ben, en la penúltima vuelta, sólo ha rodado 0,2 segundos más lento que su mejor marca durante la carrera. Esta carrera ha demostrado que el rendimiento de nuestros neumáticos traseros es satisfactorio”.

 Jorge Lorenzo – Fiat Yamaha Team – Ganador de la carrera

 “Esta carrera ha sido un poco más difícil que Silverstone. Sabía que Dani era rápido con los neumáticos blandos, pero nosotros decidimos ir con los duros, así que sabía que tendría una pequeña ventaja final. Casey también ha ido rápido al principio, así que he tratado de mantener la concentración. He hecho una buena salida. En las últimas vueltas ha sido complicado mantener un ritmo alto, pero lo importante es que siempre hemos estado en cabeza y podemos estar en lo más alto”.

Con estos cambios junto con la remodelación sufrida en el 2006, la superficie de la pista de Assen es inconsistente y la combinación del nuevo asfalto con el viejo ofrece diferentes niveles de agarre y de abrasión, lo que hace difícil para los pilotos conseguir una sensación constante durante la carrera.  Los nuevos tramos de asfalto son resbaladizos sobre mojado, mientras que las partes más antiguas son abrasivas. En general, Assen no es tan exigente para los neumáticos delanteros, pero en cambio sí en los neumáticos traseros debido a que las cargas en el hombro derecho son más fuertes.

Las curvas de la once a la trece, de Mandeveen a Meeuwenmeer, son las más abrasivas para el hombro derecho del neumático ya que las motos la mayor parte del tiempo apoyan hacia ese lado. También la temperatura de la goma aumenta, debido a la alta velocidad donde los pilotos aceleran a fondo en las salidas de las curvas. Esta carga adicional en el hombro derecho de los neumáticos traseros exige el uso de slicks asimétricos con una buena durabilidad y estabilidad a alta velocidad en las curvas a derechas además de proporcionar un buen comportamiento de calentamiento en las curvas a izquierda. Por el contrario, hay pocos puntos de frenadas fuertes por lo que  se utilizará el compuesto blando en los neumáticos delanteros para generar más agarre y una sensación más positiva para los pilotos en aquellos tramos de pista más resbaladiza. Para este Gran Premio se han seleccionado los mismos compuestos que se utilizaron en Le Mans.

Hiroshi Yamada - Director del Departamento de Bridgestone Motorsport

"El fin de semana en Assen TT siempre es positivo, con muchos aficionados y una gran emoción. Tras el debut de Silverstone que fue un desafío completamente nuevo para nosotros, Assen es un circuito que conocemos mucho mejor. Casey tiene el récord de la pole position con nuestros neumáticos, y Valentino estableció un nuevo récord de vuelta el año pasado con nuestros neumáticos. Es un circuito famoso y el más histórico en el actual calendario de MotoGP por lo que siempre hay un sentimiento especial para los que lo visitamos. En Silverstone vimos una gran carrera y hemos visto de cerca una dura “lucha” por el titulo durante toda la temporada, así que confío en que esto continúe”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Assen es un circuito suave pero exigente con el hombro derecho de los neumáticos traseros. En general, las cargas sobre los neumáticos no son demasiado fuertes, pero el hombro derecho de los neumáticos traseros llega a una temperatura relativamente alta, debido al número y naturaleza de las curvas a derechas del circuito. Este año vamos a llevar slicks traseros asimétricos a Assen para proporcionar a los pilotos una mejor combinación de comportamiento de calentamiento y durabilidad en base a la disposición asimétrica de Assen.

A raíz de su remodelación de 2006 hay dos tipos distintos de asfalto: la parte nueva es resbaladizo mientras que la antigua es abrasiva y esto hace que sea difícil para los pilotos hacerse una idea clara de la estrategia de la carrera. Nuestros neumáticos también tienen que hacer frente a una amplia gama de curvas, desde muy lentas a alta velocidad, por lo que una buena adherencia  en el hombro y la estrategia adecuada es fundamental."

GRAN PREMIO DE ASSEN

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrera

El concurso lanzado con motivo de la presentación de la nueva web de la red de talleres especializada en el mundo de la moto, Bikers Club http://www.bikersclub.es,  y cuyo  premio era un casco firmado por el piloto Valentino Rossi, campeón del mundo de MotoGP 2009, entre todos aquellos usuarios que visitaran y se registraran en la web, ya tiene ganador. Se trata de Mariano Valiente es natural de Valencia y ha recibido su premio en el punto Bikers Club “Andrés Zamora” de manos de Neumáticos A.Zamora y del delegado especialista de moto de Bridgestone, Álvaro Ferrer.
El ganador, que tiene una BMW F800R, comentó que estaba a punto de adquirir un casco nuevo por lo que este premio le ha llegado en el mejor momento.

Bridgestone lanzó el pasado mes de marzo su  página web www.bikersclub.es. Esta web nace con el objetivo de mantener totalmente informados a todos los moteros y aficionados al mundo de las dos ruedas. Está dotada de diferentes contenidos, entre ellos información detallada sobre la propia red,  localizador de  talleres asociados, así como todas promociones de Bikers Club, información técnica de la gama de productos Bridgestone, información actual de MotoGP, consejos sobre Seguridad y demás temas relacionados con el mundo del motociclismo.

Bikers Club

Bikers Club es la primera red Europea de talleres especializados en el mundo de las dos ruedas, perteneciente al Grupo Bridgestone. Actualmente, tiene más de 1.000 talleres repartidos por toda Europa, incluida España donde ya cuenta con 81 talleres.  La red Biker’s Club ofrece el mejor servicio en todo momento y en todo lugar, con los mejores profesionales del sector.

Se trata de una red Premium que trasmite confianza, seguridad y calidad con una amplia gama de productos y continúas promociones, además de un asesoramiento personalizado en todo momento.

Para más información:    Sonia Navarro - Jefe de Prensa Bridgestone Hispania.
mail: sonia.navarro@bridgestone.eu
Tfno : 91 623 3008

A medida que la temperatura de la pista se iba elevando hasta alcanzar los 48º C, casi desconocido en el circuito francés, los tiempos de vuelta se vieron afectados ligeramente, pero ambas especificaciones de los neumáticos slicks de Bridgestone demostraron durabilidad y prestaciones constantes.

Mientras que los ocho primeros pilotos imprimieron un ritmo constante con la opción más dura en ambos ejes, Alexi Espargaró (noveno clasificado) del Pramac Racing utilizó el compuesto blando en el eje trasero para marcar su mejor resultado en MotoGP. Incluso con la alta temperatura de la pista, el compuesto blando demostró ser lo suficientemente duradero para un buen comportamiento a lo largo de las 28 vueltas  haciendo que en la última vuelta Espargaró fuera sólo 0,3 segundos más lento que en su mejor tiempo alcanzado durante la carrera.

Hiroshi Yamada - Director de Bridgestone Motorsport "Felicidades a Jorge Lorenzo, no sólo por esta victoria, sino por su primer par de triunfos consecutivos en MotoGP. Las condiciones de hoy eran muy difíciles, mucho más de lo que cabría esperar de Le Mans, tanto para los pilotos como para los neumáticos así que esto es un gran logro. Hemos visto algunas buenas batallas entre Andrea, Nicky y Dani, y también en el centro de la carrera. Me gustaría felicitar a Héctor Barberá y el equipo de Aspar por su mejor resultado en MotoGP al terminar octavo siendo el mejor principiante. "

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport "Las condiciones del fin de semana han sido muy difíciles, y la temperatura durante la carrera estaba en su apogeo, pero estoy satisfecho con la durabilidad y consistencia de las dos opciones de neumáticos slick. La alta temperatura no ayudó en los tiempos de vuelta y el tiempo de la clasificación general, pero estoy contento por la buena consistencia. Nicky dio  la vuelta más rápida, que se produjo en la vuelta 20 de las 28 lo que muestra una buena durabilidad en la distancia de carrera. Es evidente que nuestras opciones de neumático más duro se vieron favorecidas por la mayoría de los pilotos hoy, por la mayor durabilidad del neumático trasero asimétrico, pero es alentador ver que Alexi fue capaz de hacer una buena carrera con el compuesto blando en el eje trasero a pesar de las altas temperaturas. "

Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - ganador de la carrera "Hoy ha sido difícil encontrar el límite entre ser rápido sin arriesgar demasiado, pero mi moto y los neumáticos Bridgestone se ha comportado tan bien que no fue difícil para mí mantener este ritmo. Hice una buena salida y no perdí demasiado tiempo en las dos primeras vueltas, pero era difícil pasar a Valentino. Tuve paciencia y sólo esperé mi momento. Si esto hubiese ocurrido hace unos pocos años, tal vez hubiera arriesgado más, tal vez es algo en lo que he cambiado. Tengo una muy buena sensación ahora y me siento este año más seguro de mí mismo”.

Los diez principales de clasificación (domingo 14:00 GMT +2)

Clima: Seco. Ambiente 28-30 ° C; la pista 45-48 ° C (medida de Bridgestone).

Para más información:

Bridgestone Motorsport Media Website: http://www.bridgestonemotorsportmedia.com
Regístrate para obtener tu ID y Password usando
Group ID: bridgestone
Password: motorsport
Descárgate toda la información y fotos que desees

Las especificaciones asimétricas disponibles son las mismas que las del año pasado (medio, duro y extra duro), pero incorporando la mejora del compuesto de goma blando y medio para este año, cada uno de ellos cuenta con un mayor rango operativo de temperatura que los hace aptos para un mayor número de grandes premios, en comparación con 2009.

Sólo el más duro de los neumáticos slick traseros en Le Mans es asimétrico, ya que combina el compuesto blando en el hombro izquierdo con el compuesto medio en el derecho. La opción más blanda de slicks traseros son los mismos que se utilizaron en Jerez y utilizan el compuesto blando en ambos hombros para soportar la temperatura de la pista.

Los slicks traseros asimétricos proporcionarán mayor durabilidad con las nueve curvas a derechas de Le Mans sin sacrificar el comportamiento del hombro izquierdo de los neumáticos en las cuatros curvas a izquierdas.

El año pasado la temperatura del asfalto era de 19ºC; muy lejos de los 49º grados en Jerez hace diez días. En Le Mans los neumáticos de mojado también son importantes ya que algunas de las carreras celebradas anteriormente se han visto afectadas por la lluvia, así que Bridgestone ha seleccionado los neumáticos blandos de mojado para este Gran Premio de Francia. El año pasado la carrera empezó con neumáticos para mojado, pero la pista se fue secando poco a poco, dando lugar a una decisión crucial para cada piloto teniendo que vigilar el desgaste de los neumáticos de lluvia en una pista seca y teniendo que tomar la decisión de cuando parar en boxes para cambiarlos por unos neumáticos secos. Al final, fue Jorge Lorenzo y el equipo Fiat Yamaha, quienes salieron victoriosos, por delante del Marco Melandri de Hayate Racing, y Dani Pedrosa del equipo Repsol Honda.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Desde 2005 siempre llueve el día de la carrera en el Gran Premio de Francia, por lo que parece razonable esperar más de lo mismo este año! Sin embargo, a diferencia de la pasada temporada, no hemos tenido una sesión de lluvia desde los test de Sepang en la primera semana de febrero. Las carreras interrumpidas por la lluvia a menudo producen resultados impredecibles, como la fantástica remontada de Marco a la segunda posición en Francia el año pasado, así que estoy deseando ver lo que sin duda será otra emocionante batalla en Le Mans. "

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

"Le Mans es un circuito resbaladizo y poco abrasivo y se celebra en un momento del año cuando la temperatura del asfalto es baja por lo que se necesitan neumáticos de compuestos más blandos para generar un buen agarre. El circuito exige muchas frenadas y aceleraciones aunque la última parte de la vuelta es de alta velocidad y requiere absoluta confianza y compromiso. Las cargas laterales colocados en los neumáticos son relativamente bajos, pero una buena estabilidad de la rueda delantera en la frenada es crucial. "

El circuito tiene un diseño asimétrico en el que se utiliza más el hombro derecho que el izquierdo, sobre todo en la salida de la curva nueve, por lo que Le Mans es el primer circuito del año al que estamos trayendo neumáticos traseros asimétricos, sólo en el compuesto medio. El neumático trasero blando emplea el compuesto blando en ambos hombros, el mismo que usamos en Jerez.

El clima ha sido históricamente muy inestable en Le Mans y por supuesto tiene un impacto significativo sobre los ajustes de la moto y la elección de neumáticos. Nuestros compuestos de neumáticos para mojado siguen siendo exactamente las mismos que el año pasado, y de nuevo traemos la especificación blanda a Francia, así por lo menos los fabricantes disponen ya de datos de configuración de esta situación."

Horarios de la carrera

GRAN PREMIO DE FRANCIA

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1 Entrenamientos libres 1
• FP2 Entrenamientos libres 2
• QP Clasificación
• WUP Warm-Up
• RAC Carrera

Líder durante toda la carrera menos en la última vuelta, Pedrosa de Repsol Honda no pudo mantenerse en el liderazgo conseguido desde la pole, a pesar de  establecer un nuevo récord de vuelta en el proceso y de presentar una fuerte batalla contra Lorenzo. Muy de cerca les seguía Valentino Rossi, terminando a sólo 0,34 segundos en el último paso al podio. Rossi también rodó más rápido que su anterior récord de vuelta.

Aunque la acción se intensificó en los primeros puestos de la carrera, también tuvo lugar una larga lucha por la séptima posición entre Mika Kallio, Marco Melandri, Randy de Puniet, Marco Simoncelli y Colin Edwards. Loris Capirossi estuvo en el grueso de la acción hasta su accidente en la tercera vuelta, al igual que Ben Spies hasta su retirada en la vuelta ocho. lvaro Bautista se unió a la lucha en las últimas vueltas consiguiendo la décima posición.

Con la alta temperatura de la pista, como se esperaba todos los pilotos utilizaron los slicks de compuesto duro para el eje delantero y sólo Aleix Espargaró del Pramac Racing optó por el compuesto blando para el eje trasero, el resto optando por uno más duro.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Me gustaría felicitar a Jorge por su determinación en la lucha por esta victoria ante su afición, y a Dani, por sus momentos tan emocionantes delante de 122.000 fans. Con Valentino en tercer lugar, fue uno de los podios más ajustados en la era de 800cc. En conjunto, 2010 ha tenido un gran comienzo y las dos carreras han proporcionado un gran espectáculo para los aficionados, así que creo que podemos esperar a un resto de temporada emocionante”.

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Puedo decir que nuestros neumáticos slick rindieron bien, con un nuevo récord de vuelta que indica un mejor agarre y un nuevo mejor tiempo total de carrera mostrando una buena consistencia y durabilidad durante toda la carrera. El comportamiento de los neumáticos es normalmente un equilibrio entre agarre y durabilidad absoluta, y hoy hemos visto que hemos sido capaces de mejorar ambos así que estoy contento. Dani puso su nuevo récord de vuelta en la segunda vuelta de la carrera, pero el mejor momento de Jorge se produjo a tan solo tres vueltas del final y fue menos de 0,3 segundos más lento que Dani lo que también es una buena señal de durabilidad".

Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha Team - ganador de la carrera

"Para mí hoy ha sido la carrera más hermosa de mi vida. Hice una mala salida y he luchado mucho - el mayor problema que tenemos es que somos lentos en las  diez primeras vueltas. Pero a mitad, al llevar un buen ritmo, de carrera he comenzado a coger a Vale. Hoy sólo quería ganar así que rodé a mi máximo. Rodé al límite pero divirtiéndome y el esfuerzo me ha traído este regalo.”

Climatología: Seco. Temperatura ambiente 25°C; Pista  45-39°C (medición Bridgestone).

No ha habido cambios en el circuito desde el año pasado y los neumáticos slicks de Bridgestone elegidos en 2009 dieron un resultado excelente por lo que siguen siendo los mismos este año: compuesto medio y duro para el eje delantero y blando y medio para el trasero. La única diferencia es que el compuesto de goma de los slicks traseros ha mejorado desde la temporada pasada para ofrecer un mayor rango operativo de temperatura. El neumático slick trasero de compuesto medio se utilizó en Qatar, pero como Motegi se ha aplazado esta es la primera vez que el nuevo slick trasero blando se utilizará en competición.

Jerez cuenta con ocho curvas de derechas y cinco de izquierdas, pero tiene un carácter equilibrado, utilizando cada hombro de los neumáticos por igual. Se espera que la temperatura de la pista sea mayor que en Qatar, que el año pasado llegó a 45 grados centígrados durante la carrera. Esto hace que el calentamiento de los neumáticos no sea una preocupación ya que se calientan más rápido, pero sí pone a prueba el rango operativo global de temperatura ya que los neumáticos pueden alcanzar una temperatura máxima más alta. Esta es el área en la que la mejora de los compuestos blando y medio en los slicks traseros será más beneficioso.

El año pasado en el Gran Premio de España se proclamó el tercer ganador diferente, uno distinto en cada una de las tres primeras carreras de la temporada 2009. Valentino Rossi ganó su primera del año seguido por el ganador del 2008 Dani Pedrosa y Casey Stoner en tercer lugar. En su camino a la victoria, Rossi estableció un nuevo récord de vuelta rápida y un nuevo récord de tiempo total de carrera, lo que demuestra el ritmo constante que fue capaz de mantener con el compuesto duro en el eje delantero y el compuesto medio en el eje trasero.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport

"Es extraño ir directamente a Europa después de la Gran Premio de Qatar, y para nosotros es una lástima que nuestra carrera de casa en Japón haya sido aplazada. Nos habíamos preparado diversos eventos para los pilotos y aficionados durante el fin de semana por lo que es una pena. Nunca se había cancelado un GP tan cerca de su fecha prevista, pero por supuesto entendemos la situación y apoyamos plenamente las decisiones y acciones inmediatas tomadas por Dorna, IRTA y la FIM”.

“Siempre es emocionante comenzar la temporada europea, y espero que después de la vibrante carrera que vivimos en Qatar, la de Jerez lo sea todavía más. El Gran Premio de España es siempre popular entre los muchos aficionados procedentes de toda Europa, y es también un acontecimiento muy valioso para nosotros ya que el mercado español es importante para las actividades europeas de Bridgestone. Espero que no tengamos retrasos en nuestro programa de viaje desde Japón y que veamos una buena carrera!”

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport

“Jerez es un buen circuito de pruebas debido a la diversidad de las curvas y esto significa que necesitamos un neumático con un carácter muy equilibrado para proporcionar una buena respuesta tanto a baja como a alta velocidad y tanto en curvas planas como en cambios en la elevación. El diseño no genera carga particularmente alta en la sección central del neumático, y ambos hombros se utilizan por igual por lo que aquí no son necesarios los slicks traseros asimétricos. El circuito es bastante abrasivo y la temperatura de la pista durante el fin de semana es históricamente alta, que se suma al reto de la durabilidad y el desgaste, pero Jerez no es la más severa desde el punto de vista de los neumáticos.”

“Este año proporcionaremos neumáticos slicks traseros, cada una con un compuesto mejorado para que rinda con un rango operativo de temperatura más amplio, proporcionando un mejor rendimiento de calentamiento en condiciones de frío y una mayor consistencia en condiciones de calor. Los pilotos hicieron unos comentarios muy positivos respecto a la mejora del compuesto medio que se utilizó en Qatar, así que espero que el ampliado rango operativo sea mejor para los pilotos y podamos ver otra emocionante carrera en Jerez. "

Horarios de la carrera

GRAN PREMIO DE ESPAÑA

Sigue las retransmisiones en directo en RTVE.es

• FP1Entrenamientos libres 1
• FP2Entrenamientos libres 2
• QPClasificación
• WUPWarm-Up
• RACCarrera

Valentino Rossi ganó la primera carrera de la temporada con un espectacular estilo, después de una larga batalla entre los primeros cuatro clasificados, los cuales optaron por la opción más dura de los “slicks” de Bridgestone. Su compañero del equipo Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo, terminó segundo, por encima de Andrea Dovizioso (Repsol Honda), que acabó tercero, y Nicky Hayden, cuarto.

Todos los pilotos optaron por la opción más dura para el neumático delantero, y solamente Mika Kallio (Pramac Racing) escogió la opción más blanda para el trasero. El resto prefirió la durabilidad extra del compuesto duro.

Tras haberse puesto enseguida en cabeza, Casey Stoner (Ducati) se cayó en la sexta vuelta de la carrera, abandonando y dejando la carrera en una gran lucha entre Rossi, Dovizioso y Hayden. Un total de cuatro pilotos lideraron la carrera: Rossi, el piloto de Repsol Honda, Dani Pedrosa, Stoner y Dovizioso. Pero fue al final el piloto italiano, Valentino Rossi, quien se hizo con la victoria.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“¡Fue una emocionante carrera! Quiero felicitar a Valentino por mostrar su fuerza y consistencia para lograr la victoria aquí en Qatar, y también a Jorge por su remontada desde la sexta posición hasta el segundo puesto. Además la lucha entre Andrea y Nicky fue muy disputada. Quiero felicitar también a Ben por su quinta posición y a Hiroshi por terminar décimo en su primera carrera de MotoGP. Creo que este gran premio ha mostrado que estamos ante una emocionante temporada.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“En primer lugar, me gustaría felicitar a Valentino, Jorge, Andrea y Nicky por la fantástica y emocionante comienzo de temporada que nos han regalado. Incluso, aunque las condiciones de la pista fueron las más frías del fin de semana, esperábamos que casi todos los pilotos eligieran el compuesto más duro de los “slicks” delanteros y traseros y estamos contentos con su rendimiento. Sólo Mika eligió la opción más blanda para el trasero, pero desafortunadamente él se cayó en la tercera vuelta, así que no pudimos comparar el rendimiento de ambas especificaciones. Los cuatro primeros pilotos fueron más rápidos que el pasado año, mostrando una gran consistencia, y los tres primeros lograron su vuelta más rápida en el último tercio de la carrera, lo que demuestra su gran durabilidad”.

Valentino Rossi – Equipo Fiat Yamaha – Ganador de la carrera
“Es un muy buen comienzo de temporada. He hecho una fantástica salida, que es muy importante aquí, y estuve preparado para una batalla. Aunque hubiera sido una lucha contra Casey, cuando he visto que se caía, he pensado que sería más fácil. Pero ha sido mucho más duro de que lo yo esperaba. No era capaz de lograr la suficiente ventaja. Cuando he visto a Andrea, he corrido cada vuelta al 110 por ciento, y he sido capaz de ir un poco más rápido y conseguir la suficiente ventaja para estar en cabeza”.

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 24ºC; temperatura pista: 27º (Mediciones de Bridgestone)

Para más información:
Bridgestone Motorsport Media Website: http://www.bridgestonemotorsportmedia.com
Regístrate para obtener tu ID y Password usando
Group ID: bridgestone
Password: motorsport
Descárgate toda la información y fotos que desees.

La temporada 2010 de MotoGP comienza su andadura en el circuito de Losail, en Qatar, el próximo 11 de abril, y Bridgestone ha adoptado un enfoque diferente en la selección de los compuestos de los neumáticos “slick” para la carrera inaugural. El pasado año los compuestos, blando y medio fueron los escogidos, mientras que este año se han seleccionado compuestos más duros.

También hay una diferencia en la selección de los compuestos de neumáticos “slick” delanteros por parte de Bridgestone para la única carrera nocturna de la temporada. Normalmente, se eligen compuestos consecutivos, pero para Qatar se ha escogido el compuesto medio y el extraduro (obviando el duro).

La temperatura ambiente para la carrera nocturna será fría, rondando los 25 grados, así que el compuesto medio es necesario para proporcionar un buen nivel de agarre y rendimiento en estas condiciones, pero si la pista está arenosa sus características cambian y se requiere una opción más dura para aportar durabilidad y resistencia al desgaste. Todos los pilotos tienen experiencia con estos compuestos en Losail, porque estas mismas especificaciones de neumáticos fueron usadas en los test de pretemporada en Qatar.

El equipo Ducati, de Casey Stoner, ha dominado en Qatar en los últimos años, ganando todas las ediciones desde 2007, siempre con los neumáticos Bridgestone.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Estoy muy emocionado por comenzar nuestra segunda temporada como Suministrador Oficial de Neumáticos de MotoGP, trabajando con los mejores pilotos del mundo. Este año, además hay un cambio con respecto al año pasado que nos supondrá una labor extra: cada piloto podrá seleccionar los dos compuestos de su neumático delantero después de los entrenamientos libres iniciales. Pero estamos felices de hacer esto, porque ayudará a satisfacer al piloto, ya que podrán elegir mejor el neumático delantero en cada carrera.

Con los nuevos pilotos y los nuevos equipos, estoy seguro de que surgirán muchas emocionantes “batallas” a lo largo de la temporada. Hemos trabajado estrechamente con todos los nuevos pilotos y equipos durante la pretemporada, y hemos trabajado duro, así que me siento confiado de estar en una posición fuerte para apoyar a todos los pilotos por igual, ya desde la primera carrera”.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Qatar es la única carrera del año que se disputará de noche y en el desierto, lo que supone dos desafíos únicos. Se correrá bajo la luz de los focos, la temperatura de la pista será de las más bajas del año en condiciones de seco, pero la arena del desierto a menudo sopla sobre el circuito, convirtiendo a la superficie en resbaladiza y abrasiva. Esto hace que sea muy dura para los neumáticos, especialmente en el hombro derecho de los mismos, ya que tienen que ser suficientemente suaves para proporcionar agarre con la baja temperatura de la pista, pero a la vez lo suficientemente consistente para resistir el desgaste y hacer frente a las fuertes frenadas.

Consecuentemente, hemos adoptado un enfoque diferente a la hora de elegir los compuestos, optando por el medio y el extraduro de los neumáticos “slick” delanteros. El compuesto medio proporciona un buen agarre en condiciones frías, mientras que la pista esté limpia, pero cuando la pista tiene arena, sus características cambian dramáticamente, así que necesitamos unos neumáticos lo bastante duros para ofrecer durabilidad durante toda la carrera.

El rendimiento de los neumáticos durante los tests de pretemporada fue bueno, la pista estaba más sucia de lo que esperamos que esté cuando se dispute la carrera, así que estoy feliz. Los tiempos fueron razonablemente rápidos teniendo en cuenta que los compuestos eran más duros, lo cual, favoreció a todos los pilotos que realizaron el test, porque se incrementó la durabilidad. Estoy confiado con el rendimiento de los neumáticos para esta primera carrera de la temporada”.

Para más información:
Bridgestone Motorsport Media Website: http://www.bridgestonemotorsportmedia.com
Regístrate para obtener tu ID y Password usando
Group ID: bridgestone
Password: motorsport
Descárgate toda la información y fotos que desees.

Compuestos disponibles de Bridgestone:
Delantero: Duro y Extra duro.
Trasero: Medio y Duro

En la primera prueba de la temporada 2010 de MotoGP, con nuevas motos, nuevos equipos y nuevos pilotos, los neumáticos Bridgestone han tenido un gran rendimiento en el típico circuito de Malasia, caracterizado por las altas temperaturas de la pista y la lluvia, en los que los cuatro pilotos que probarán cada día intentarán batir el récord de vuelta del circuito.

Mientras que las motos han sido nuevas, los neumáticos que ha llevado Bridgestone eran exactamente las mismas especificaciones que se usaron en el Gran Premio de Malasia del pasado año, proporcionando a los equipos un elemento conocido que les facilitase su adaptación a las nuevas máquinas.

Con condiciones de mojado y de seco durante los dos días, los pilotos han tenido la oportunidad de adquirir una valiosa experiencia tanto con los “slicks” como con el compuesto duro de los neumáticos de lluvia. Muchos pilotos empezaron a correr sobre seco con el neumático más blando de los “slicks”, pero la opción más dura se vio favorecida posteriormente para hacer frente al desgaste provocado por la altísima temperatura (cercana a los 55º) que alcanzó la pista.

El test ha sido otra oportunidad importante para Bridgestone para trabajar estrechamente con todos los nuevos equipos y pilotos, que se incorporarán al campeonato este año.

El papel de los ingenieros de Bridgestone se ha vuelto incluso más complicado para esta temporada con la reducción de sólo seis días para pruebas de pretemporada. La información que los ingenieros pueden dar a cada piloto tiene un papel fundamental para la mejor elección de los compuestos de neumáticos, encontrar la configuración más óptima para cada moto. Esto puede ser especialmente beneficioso para los pilotos novatos de MotoGP, que tienen una experiencia limitada con los neumáticos Bridgestone en la categoría reina del motociclismo.

Un fin de semana después del Gran Premio de Australia, el mundial de MotoGP se traslada a Malasia, concretamente al circuito de Sepang, para la penúltima ronda de la máxima categoría del motociclismo.

El Gran Premio de Malasia ha sido la penúltima carrera los dos últimos años, pero en ambos casos el título ya estaba decidido antes. Esta vez, sin embargo, la lucha por la corona está todavía vigente.

Sepang es el circuito más largo de MotoGP, con 5.548 km y está caracterizado por dos largas rectas precedidas de curvas lentas. Un buen agarre a la salida de las curvas es crucial para poder alcanzar la máxima velocidad en cada recta.

La temperatura es, como norma general, la más alta de todas las carreras del calendario, lo que supone un desafío para los pilotos y para los neumáticos. Como la temperatura de la pista alcanza a menudo los 50 Cº o más, la concentración y las gomas son puestas a prueba hasta el límite.

El circuito tiene cinco curvas a izquierdas y 10 a derechas y las mayores cargas las sufre el neumático delantero. Hay muchas zonas de frenadas bruscas, que también cargan los neumáticos delanteros, así que han sido seleccionados los compuestos más duros para hacer frente al estrés que sufren.

Bridgestone tiene un buen récord en Sepang en los últimos años. Loris Capirossi ganó en 2005, Casey Stoner en 2007, ambos con el equipo Ducati, y Valentino Rossi logró el triunfo el año pasado con Fiat Yamaha. El circuito es uno de los pocos del calendario que también acoge grandes premios de Fórmula 1, así que Bridgestone tiene una gran experiencia venciendo aquí.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Fue en el Gran Premio de Malasia donde el año pasado anunciamos que Bridgestone sería el suministrador oficial de Neumáticos para MotoGP, y estoy orgulloso de lo que hemos logrado desde entonces. Volvemos a Malasia a punto de terminar nuestro primer año como único proveedor de neumáticos y vemos que el mundial no está todavía decidido, lo que es bueno?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Sepang es un gran desafío para nuestros neumáticos, porque es el circuito más largo del calendario y a menudo el de mayor temperatura, con la pista rondando los 50 ºC usualmente. Las dos largas rectas realmente prueban la potencia del motor, pero también demandan un buen agarre al hombro del neumático al final de cada una de ellas, porque los pilotos pasan de 300 km/h a tan solo 80 km/h."

“Podemos permitirnos el lujo de elegir el compuesto más blando de los neumáticos traseros para ofrecer la máxima adherencia, porque las cargas de toda la vuelta se centran en el neumático delantero, y como consecuencia necesita ser más duro. Normalmente, cuando las motocicletas están en posición vertical a lo largo de las rectas, las cargas laterales de los neumáticos son mínimas y el flujo de aire es máximo, por lo que hay un efecto de enfriamiento, pero en Sepang, la temperatura de la pista y las fuertes frenadas al final de las rectas, cuando las motos están en posición vertical se puede generar una temperatura significativa en el centro del neumático, así que la durabilidad en la parte central es una consideración clave aquí?.

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE ESTORIL
Sesión de Clasificación: Sábado 24 octubre, a las 07.55 h en TVE 1 .
Carrera del GP de Sepang: Domingo 25 de octubre, a las 08.00 h en TVE 1.

Este fin de semana el campeonato de MotoGP viaja a Estados Unidos otra vez, esta vez al Gran Premio de Indianápolis, que se celebrará este próximo domingo 30 de agosto.

Estoril es una de los circuitos que más demandan técnicamente del calendario y uno de los mayores desafíos para los neumáticos Bridgestone de toda la temporada. La naturaleza tan variada del circuito supondrá una dura prueba para la amplia gama de neumáticos de que disponen los equipos, ya que tendrán que enfrentarse a curvas de todo tipo y diferentes superficies.

El circuito, con cuatro curvas a izquierdas y nueve a derechas, ha obligado a Bridgestone a seleccionar los neumáticos traseros asimétricos para Estoril, para compensar la diferencia de temperatura entre el hombro derecho e izquierdo del neumático durante la carrera. Además, una cosa a tener en cuenta es que Estoril tiene la “chicane? más lenta de todo el calendario.

El principal desafío del circuito viene dado por las diferentes condiciones a las que tiene que hacer frente el neumático durante una sola vuelta, al mismo tiempo que ha de ofrecer a los pilotos una sensación de solidez. Estoril tiene, por tanto, una recta rápida y larga con una fuerte frenada en la primera curva, desequilibrio entre curvas a izquierdas y derechas, una “chicane? muy lenta y la larga curva final, en la que los neumáticos tienen que lidiar con complicados ángulos antes de alcanzar la máxima velocidad posible de nuevo para cruzar la línea de meta.

Este año, el Gran Premio de Portugal es el décimo que se celebrará en Estoril, donde ha habido cuatro ganadores diferentes. Es la única carrera de MotoGP, de las que se disputa esta temporada, en la que un piloto con neumáticos Bridgestone no ha ganado nunca. Makoto Tamada logró la “pole? y terminó segundo en 2004, y más recientemente, Casey Stoner fue segundo en la calificación y tercero en la carrera en 2007. Valentino Rossi fue tercero el año pasado, tanto en la calificación como en la carrera.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“En efecto, hemos tenido dos descansos esta temporada, y este ha sido más largo que el que tuvimos en agosto, así que estoy seguro de que todo el mundo está deseando volver a competir para ver la conclusión de esta emocionante temporada. Con la expectación de la vuelta de Casey al campeonato, estoy seguro de que continuaremos viendo una gran competencia y emocionantes carreras como las que estamos acostumbrados en el primer año como único suministrador de Bridgestone en MotoGP?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Estoril es una de las pistas más duras del calendario y tiene una mezcla desafiante de curvas lentas y rápidas, a izquierdas y derechas y rectas interconectadas que suponen un test en todos los aspectos para el piloto, la máquina y los neumáticos. El circuito tiene una naturaleza muy variada en cada una de las vueltas, que es lo que hace que sea difícil, pero confío en que la amplia gama de neumáticos de la que disponemos este año pueda darnos una ventaja significativa respecto a la pasada temporada?.

“La utilización de los neumáticos asimétricos es también clave para asegurar el agarre, dado el desequilibrio entre las diferentes curvas y la consiguiente diferencia de temperatura entre los hombros del neumático?.

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE ESTORIL
Sesión de Clasificación: Sábado 03 octubre, a las 13.55 h en TVE 1
Carrera del GP de Estoril: Domingo 04 de septiembre, a las 14.00 h en TVE 1

Este fin de semana el campeonato de MotoGP viaja a Estados Unidos otra vez, esta vez al Gran Premio de Indianápolis, que se celebrará este próximo domingo 30 de agosto.

Bridgestone ha elegido para este gran premio los neumáticos asimétricos para el neumático trasero, debido al gran desequilibrio entre las 10 curvas a izquierdas y las 6 a derechas de las que consta este circuito. Las curvas a derechas son, en su mayoría, lentas y cortas a diferencia de las curvas a izquierdas. El circuito es abrasivo y la durabilidad es clave para los neumáticos. Por eso se han seleccionado los compuestos duro y extraduro para los neumáticos traseros. La estabilidad de la frenada es algo esencial debido a la multitud de curvas que hay que realizar en primera y segunda, lo que significa que los compuestos medio y duro de los “slicks? de Bridgestone para los neumáticos delanteros son las mejores opciones.

En los últimos 100 años, desde la primera carrera en agosto de 1909, el circuito ha sido sede de numerosos eventos, incluyendo Fórmula 1, IndyCar y Nascar, y el trazado de la pista refleja esta circunstancia.

El circuito se acortó apresuradamente en 2008, cuando Rossi logró la séptima victoria de la temporada con los neumáticos Bridgestone. Esta fue también la primera victoria, con las gomas del fabricante japonés, de Dani Pedrosa y del equipo Repsol Honda después de una sensacional segunda mitad de temporada.

Indianápolis sufrió las consecuencias del Huracán Ike el pasado año, cuando los pilotos lucharon con un clima mixto y rachas de viento de hasta 100 km/h. Al final, fueron estas ráfagas de viento las que obligaron a parar la carrera a 7 vueltas para el final. Bridgestone consiguió de esta forma su undécima victoria en 14 carreras en 2008.

Hiroshi Yamada – Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Bridgestone tiene una gran experiencia en Indianápolis gracias a nuestra participación en las series IndyCar y en el campeonato de Fórmula 1, y Valentino ganó con nuestros neumáticos la temporada pasada en la primera carrera de MotoGP en este circuito, así que tenemos buenos resultados obtenidos aquí. El pasado año fue una carrera importante para nosotros, porque fue el primer gran premio donde suministramos a Dani Pedrosa (Repsol Honda)?.

“Las condiciones en la primera carrera en Indianápolis fueron muy duras debido a los fuertes vientos y la lluvia del Huracán Ike, así que todos esperamos una carrera emocionante con un clima más normal este año. El mercado americano es importante para el Grupo Bridgestone, así que será un fin de semana clave para nosotros, y en el que estoy seguro que podemos desempeñar un gran papel en otra emocionante batalla?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Indianápolis es como tres pistas en una, con la apertura del sector diseñado para MotoGP, el cuadro de Fórmula 1 y el tradicional óvalo, además de diferentes cambios en la superficie debido a esta razón. El circuito es generalmente muy abrasivo, aunque va cambiando la superficie, así que nuestros neumáticos tendrán que hacer frente a una amplia variedad de condiciones en pista durante cada una de las vueltas.

“El circuito demanda bastante al neumático delantero debido a algunos puntos de frenada muy duros. Hemos elegido nuestros neumáticos asimétricos traseros para esta carrera, porque el circuito exige mucho más al lado izquierdo de los neumáticos que al derecho. Hay más curvas a izquierdas y son más rápidas, lo que implica este mayor desgaste?.

Página web de Bridgestone Motorsport: www.bridgestonemotorsportmedia.com

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE INDIAN?POLIS (EEUU)
Sesión de Clasificación: Sábado 29 agosto, a las 20.05 h en TVE 2
Carrera del GP de Indianápolis: Domingo 30 de agosto, a las 21.00 h en TVE 1

Aunque el gran premio británico se celebrará un mes más tarde que el pasado año como resultado de los cambios en calendario de MotoGP, las condiciones seguirán siendo impredecibles.

Debido al frío clima británico y a la naturaleza del circuito de Donington Park, Bridgestone ha seleccionado los compuestos más blandos dentro de sus opciones para este fin de semana: los “slicks? blandos y medios. El compuesto blando de lluvia de los neumáticos Bridgestone también estará disponible, al igual que en Le Mans y Mugello.

Donington Park es un circuito lento, con una superficie de baja adherencia, que tradicionalmente ha sido difícil para Bridgestone, a pesar de los últimos resultados. En 2007, Casey Stoner y Ducati le dieron a Bridgestone su primera victoria en Donington, y Chris Vermeulen y su equipo Rizla Suzuki fueron terceros. Suzuki y Bridgestone sólo habían conseguido hasta la fecha un podio en 2005, con Kenny Roberts Jr. El pasado año, Stoner también logró ser el primero, además de conseguir la primera “pole? de los neumáticos Bridgestone en este circuito.

El Gran Premio de Gran Bretaña es el de mayor longitud de la temporada, con una distancia total de 120,69 km. La mayoría del circuito cuenta con curvas relativamente lentas, pero la rápida Curva Craner supone un verdadero desafío para el agarre de los neumáticos.

El circuito exige mucho énfasis en la configuración de la moto y el estilo de conducción. Con el fin de que los neumáticos puedan ofrecer una buena tracción en la superficie de baja adherencia, los “slicks? más blandos de Bridgestone son la mejor opción, pero si la configuración de la máquina o el estilo del piloto no son los óptimos, es fácil que se produzca un exceso de temperatura en las gomas, que acelera el desgaste y la degradación.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Donington es la última de una serie de cinco carreras que han tenido lugar en siete semanas, en el período más activo de la temporada. Durante este tiempo, hemos visto algunas buenas carreras y con una competencia muy estrecha, así que estoy satisfecho con la forma en la que hemos sido capaces de suministrar al campeonato de MotoGp, en calidad de proveedor único. Donington ha sido tradicionalmente una carrera difícil para los neumáticos, pero estoy confiado en que será otra gran lucha en lo más alto, antes de que todo el mundo tome sus merecidas vacaciones de verano?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Donington Park tiene un asfalto liso y es uno de los circuitos que nosotros clasificamos como resbaladizo, puesto que no genera agarre. La mayoría de las curvas son medias/lentas a derechas, aparte de la rápida curva a izquierdas conocida como Craner, aunque la naturaleza de esta curva exige a los neumáticos más agarre. Hemos elegido los “slicks? blandos y medios para este gran premio, porque la naturaleza resbaladiza de la pista haría muy difícil generara la temperatura necesaria para el compuesto más duro. Sin embargo, como el circuito es resbaladizo, la rueda trasera puede sufrir un excesivo desgaste si la configuración de la moto no es óptima o si un piloto acelera demasiado pronto. Donington convierte realmente en algo importante el conjunto: neumáticos, piloto y máquina.

Valentino Rossi logró su cuarta victoria de la temporada con los “slicks? duros de Bridgestone, con una diferencia de tan solo 99 milésimas de segundo sobre su compañero de equipo (Fiat Yamaha), Jorge Lozenzo, que usó el mismo neumático delantero, pero llevó el compuesto extraduro de los “slicks? para el trasero.

El compuesto más blando para el neumático delantero fue la opción escogida por todos lo pilotos, con la excepción de Casey Stoner (Ducati), aunque la elección del neumático trasero fue muy variada. 10 pilotos se decantaron por el compuesto duro de los “slicks? de Bridgestone, mientras que los siete restantes prefirieron el compuesto extraduro.

Sachsenring siempre demanda mucho a los neumáticos, las largas series de curvas rápidas a izquierdas suponen realmente un desafío para el agarre de los “slicks? delanteros y los asimétricos traseros. Esta era la primera vez que usaba los neumáticos Bridgestone en este circuito Dani Pedrosa y batió su propio récord de vuelta, vigente desde 2007, por casi un segundo, mostrando el gran rendimiento de los Bridgestone.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“Sachsenring es un circuito complicado y de nuevo este año hemos visto que las condiciones no han sido fáciles. Ha sido muy bueno ver otra emocionante batalla por la victoria entre los cuatro primeros pilotos, y sobre todo al final, entre Jorge y Valentino. Me complace también que ambos hayan realizado una carrera tan espectacular hasta el final, y el nuevo récord de Dani aquí. Además, estoy contento por San Carlo Honda Greisini, con Alex logrando su mejor posición este año y con Toni terminando sexto después de salir en el puesto 17º?.

Tohru Ubukata - Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Estoy contento con las decisiones en cuanto a los compuestos de este fin de semana, porque nuestros neumáticos “slicks? mostraron una gran durabilidad. La lluvia que cayó entre el calentamiento y la carrera cambiaron las condiciones de la pista, y esto ha podido provocar que unos pocos pilotos sufriera un rápido desgaste de su neumático delantero durante la carrera?.

Valentino Rossi - Fiat Yamaha Team – Ganador de la carrera
“Lo primero de todo, decir que ha sido otra carrera fantástica. Ha sido otra gran batalla con Stoner al principio y más tarde, especialmente con Jorge hasta la última vuelta. Ha sido muy divertido. Hubo algunos adelantamientos en la cabeza que han podido depender de la elección de los neumáticos, que fue diferente en algunos casos, por lo que el comportamiento de los mismos fue distinto. Ahora, que todos los pilotos llevamos los mismos neumáticos, tienes que luchar mucho más en la pista. He intentado estar concentrado y hacer una gran última vuelta. Es otra victoria y estoy tan feliz?.

10 primeros clasificados (domingo 14:00)
Posición. Piloto. Equipo. Tiempos. Neumático Delantero. Neumático Trasero

1. Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 41m21.769s Duro. Duro Bridgestone slick
2. Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 41m21.868s +0.099s Duro Extraduro Bridgestone slick
3. Dani Pedrosa Repsol Honda Team 41m24.668s +2.899s Duro. Extraduro Bridgestone slick
4. Casey Stoner Ducati Team 41m31.995s +10.226s Extraduro Duro Bridgestone slick
5. Alex de Angelis San Carlo Honda Gresini 41m43.291s +21.522s Duro Duro Bridgestone slick
6. Toni Elias San Carlo Honda Gresini 41m52.621s +30.852s Duro Duro Bridgestone slick
7. Marco Melandri Hayate Racing Team 41m53.070s +31.301s Duro Extraduro Bridgestone slick
8. Nicky Hayden Ducati Team 41m53.495s +31.726s Duro Duro Bridgestone slick
9. Colin Edwards Monster Yamaha Tech3 41m54.634s +32.865s Duro Duro Bridgestone slick
10. James Toseland Monster Yamaha Tech3 42m05.695s +43.926s Duro Duro Bridgestone slick

Climatología: Seco. Temperatura ambiente: 17-19°C; Temperatura pista: 28-30°C (Mediciones de Bridgestone)

“A medida que se acerca la segunda mitad de la temporada, veremos una mayor utilización de los neumáticos asimétricos traseros de los “slicks? de Bridgestone. Aparte de Cataluña y Sachsenring, en principio, usaremos estos en cuatro carreras más?.

Novena ronda del calendario de MotoGP, que tendrá lugar en tierras alemanas, concretamente en el circuito de Sachsenring. Es la tercera carrera en cuatro semanas, lo que ha significado un gran esfuerzo para Bridgestone a nivel logístico, puesto que ha tenido que entregar casi 1.800 neumáticos de los diferentes compuestos, para los cuatro grandes premios.

El Gran Premio de Alemania es la segunda carrera a la que Bridgestone llevará los neumáticos traseros asimétricos. Será la misma especificación que se utilizó en el Gran Premio de Cataluña –compuestos duro y extraduro-. Sin embargo, debido a la naturaleza del circuito alemán, aquí el hombro izquierdo del neumático es más duro.

En el circuito predominan las curvas a izquierdas, algunas de las cuales son largas y relativamente rápidas. Esto provoca que el hombro izquierdo de los “slicks? de Bridgestone sea mucho más duro que el derecho, precisando compuestos más duros en el lado izquierdo del neumático, para incrementar la durabilidad, y compuestos más blandos en el derecho, para un mejor agarre a menor temperatura.

El clima es impredecible, pero el pasado año fue un fin de semana lluvioso y frío, en el que los pilotos que llevaban Bridgestone dominaron la carrera y consiguieron copar las cuatro primeras posiciones. Casey Stoner logró la “pole? y la victoria para Ducati, dando a Bridgestone su primera victoria en Sachsenring; Valentino Rossi llegó segundo, en su primera carrera con lluvia con los neumáticos Bridgestone; Chris Vermeulen fue tercero, en lo que fue el primer podio de la temporada para Suzuki y San Carlo Honda Gresini; Alex de Angelis ocupó la cuarta posición en su primera carrera sobre mojado de MotoGP. Además, un total de 8 pilotos con neumáticos Bridgestone llegaron entre los 10 primeros puestos.

Sachsenring es el segundo circuito más corto de la temporada, y sólo tiene 61 metros más que el de Laguna Seca, aunque es la distancia más corta del año, con tan solo 110 kilómetros de longitud.

Hiroshi Yamada - Director de la Unidad de Motociclismo Deportivo Bridgestone Motorsport
“El último año fue una buena carrera para nosotros en Sachsenring y nuestros neumáticos de lluvia trabajaron claramente bien, reportándonos nuestra primera victoria en el circuito, con Casey, y copando 8 de los 10 primeros puestos. Luchamos un poco en esta carrera hace dos años, cuando se dieron condiciones de seco, Loris finalizó segundo, pero aún así espero que se dé otra carrera sobre seco este año. Estoy seguro de que con todos los pilotos usando nuestros neumáticos, veremos otra gran carrera, muy rivalizada, ya sea sobre mojado o sobre seco. Sachsenring es especial para nosotros porque nuestro equipo de montaje corre en casa?.

Tohru Ubukata – Director de Desarrollo de Neumáticos de Competición Bridgestone Motorsport
“Sachsenring va en contra de las agujas del reloj, lo que significa que tiene un gran número de curvas a izquierdas, así que para la mejor adaptación a esta circunstancia hemos elegido el “slick? trasero asimétrico, por segunda vez en la temporada. Vimos que los compuestos duros y extraduros asimétricos de los “slicks? de Bridgestone trabajaron bien en condiciones similares en Cataluña, así que estoy confiado con su rendimiento en este circuito. Aquí vemos una gran disparidad entre las curvas a derechas y a izquierdas, lo que significa que la temperatura cambia mucho entre el hombro izquierdo y el derecho del neumático trasero, con una diferencia mucho mayor que en Laguna Seca?.

“A medida que se acerca la segunda mitad de la temporada, veremos una mayor utilización de los neumáticos asimétricos traseros de los “slicks? de Bridgestone. Aparte de Cataluña y Sachsenring, en principio, usaremos estos en cuatro carreras más?.